안녕하세요? 2차대전 러시아 비행기들이 말씀하신 대로 프로펠러가 반대로 돌아가는 대표적인 케이스입니다. 영국기들 중에서도 그런 기체들이 있고요. 그와 같은 경우라면 힘의 작용이 좌우 대칭이 됩니다.
그리고 질문하신 본래 의미와는 다르지만, 같은 비행기에서도 AOA에 따라 좌우측 프롭피치의 받음각이 발라지기 때문에 라잇터닝 텐던시가 생겼다가 렙터닝텐던시가 생겼다가 합니다. 세스나기의 경우 순항 시나 스틱을 당겨서 +AOA일 때 렙터닝 텐던시가 생긴다면, 스틱을 밀어 -AOA가 되면 라잇터닝 텐던시가 생깁니다.
2차대전 러시아 비행기들이 말씀하신 대로 프로펠러가 반대로 돌아가는 대표적인 케이스입니다.
영국기들 중에서도 그런 기체들이 있고요.
그와 같은 경우라면 힘의 작용이 좌우 대칭이 됩니다.
그리고 질문하신 본래 의미와는 다르지만, 같은 비행기에서도 AOA에 따라 좌우측 프롭피치의 받음각이 발라지기 때문에
라잇터닝 텐던시가 생겼다가 렙터닝텐던시가 생겼다가 합니다.
세스나기의 경우 순항 시나 스틱을 당겨서 +AOA일 때 렙터닝 텐던시가 생긴다면,
스틱을 밀어 -AOA가 되면 라잇터닝 텐던시가 생깁니다.