능력자긴요 =.=
편대비행 맞추는 거는 정확히 어떤 상황을 말씀하시는지 이해를 못하겠어서
뭐라고 답변드리기가 좀 애매하네요^^;

안녕하세요?

음... 제가 직접 어떤걸 하시라고 정해 드리는건 그다지 좋은 방법이 아닌 것 같네요.
기본적으로 어떤 패턴들을 쓸 수 있을지 일단 충분히 찾아보고 또 연구도 해보신 다음에
친구분과 같이 해보시면서 호흡이 맞게 잘 되는걸 직접 골라서 준비하시길 추천드립니다.

그럼 좋은 결과 있으시길 바랍니다^^

하이 요요라는 기동 자체가 뿅 하고 사라진다기보다는 전투기가 순간적으로 기수를 돌리는 능력이 높아지고 미사일의 WEZ가 커지면서 하이 요요를 반드시 실행해야 하는 상황의 범위가 극단적으로 작아져서 사실상 필요 없어졌다고 생각하시면 되겠습니다. 그냥 적기의 꼬리만 오래 물고 있을 것만 생각하면 하이 요요를 하는게 안하는 것보다 나을 때도 있을 수 있지만, 공중전이라는게 방법이야 어쨌든 결국은 적기를 격추하는 것이 목표고 또한 가급적이면 빨리 격추하는 것이 좋습니다. 그러므로 전방향 미사일을 가졌다면 굳이 더 좋은 자리를 잡기 위해서 기동을 더 많이 하고 시간을 더 끄는 것보다는 그냥 아무 방향에서나 빨리 쏠 수 있으면 그편이 낫지요. 어차피 내가 먼저 쏘면 적기는 회피 기동을 해야되어서 그 이후 상황도 훨씬 더 쉬워지니까요.

하이 요요 기동이 필요한 상황이라면 상승 기동을 하기 전에 적기가 내 앞을 어느정도 각도로 옆으로 지나쳐가는 상황이 생기는데요. 그 때 하이 요요를 하려면 기수를 적기 반대편으로 돌려야 되므로 미사일 발사 기회가 그만큼 줄어듭니다. 구형 후방 발사 미사일을 가졌다면 적기 후미를 잡아야 쏠 수 있으니까 하이 요요를 안하면 안되는 경우가 많이 생길 수 있지만 똑같은 조건, 즉 기존에 하이 요요가 필요한 타이밍에서 전방향 미사일이 있다면 그냥 기수를 적기쪽으로 향해놓고 미사일을 쏠 기회가 대개는 나오거든요.

P.S.: 지금 쓰고 있는 방명록 포맷이 리플에는 그다지 적합하지 않게 되어있는 것 같습니다. 읽기도 편하지 않은 것 같고요. 그러므로 간단한 인삿말이 아니고 긴 내용들을 계속 주고받아야 하는 질문답변들은 방명록이 아닌 게시판쪽에 써주시면 나중에 검색해보거나 읽으시기에도 편하실 것 같습니다^^

제 강좌에서 하드턴과 브렉턴을 구분해서 설명한 부분은 무조건 처음부터 하드턴을 하다가 브렉턴으로 옮겨가라는 말이 아니고요. 지속 선회 상황인지 체크앤 익스텐드 상황인지를 구분해서 그에 따라 하드 턴을 할 것인지 브렉턴을 할 것인지를 선택하라는 의미입니다. 물론 하드턴을 하던 도중에 브렉턴을 해야 하는 상황이 생길 수도 있겠지만... 그것이 설명의 의도는 아니었습니다.

AOTK의 방어 BFM 부분은 확인햐보니 해당 내용은 지속 선회(러프베리) 상황인지 체크 앤 익스텐드 상황인지가 명확하지 않을 때 일단 브렉턴을 해서 초반에 각도를 가급적 높게 만들어놓으라는 의미입니다. 그러니까 일단 그렇게 하고 나서 적기와 나의 상대적인 위치와 에너지 등을 파악하면 지속 선회 상황인지 체크 앤 익스텐드 상황인지가 구별이 될테니까 그 후에는 제 강좌에서 설명드린 대로 그에 따라 행동을 선택하시면 되겠죠. AOTK의 해당 부분에서는 처음에 최선의 선회를 하라고만 되어있고, 그 후에는 적기가 래그 상태에 놓인 후에는 브렉턴이라고 명시되어있지는 않고 그냥 high G 턴을 하라고 되어있습니다. 여기서 high G 턴은 문맥상 꼭 브렉턴만을 의미하지는 않는다고 보는게 적당하겠습니다. 적기가 나에 대해 래그 상태이고 무장 발사를 할 수 없다면 각도가 다소 불리하더라도 러프베리 상황으로 분류될 수 있고 따라서 하드 턴을 해도 되는 상황이죠. AOTK에서는 그 상황에서 다만 선회를 완전히 플어서 직선으로 증속하지 말라는 주의만 주고 있는데요. 이건 러프베리 상황에서 체크 앤 익스텐드법을 시도하지 말라는 뜻으로 이해하시면 되겠습니다.

기수를 지면 쪽으로 내리면서 선회하는 것은 그냥 에너지를 어떻게 보존하느냐의 문제일 뿐이고 러프베리 vs 체크앤 익스텐드 상황 구분법과는 별개의 문제입니다. 그렇게 하면 최대 순간 G를 당기면서도 그 속도와 G를 유지할 수 있고 다시 말해 그게 최대 지속 선회율도 된다는 말이니까 브렉턴=하드턴이 되는거죠. 열추적 미사일 교란 얘기는 그 자체가 어떤 중요한 결심의 근거라기보다는 그냥 부수적인 효과로서 추가되는 정도로 이해하시면 되겠습니다.

간단하게 말해서 예상하셨다시피 기종과 무장의 차이로 생각하심 되겠습니다. F-16은 초음속 성능이 나오는 일선 전투기이고 T-45는 아음속 성능의 훈련기이기 때문에 기동 능력에 차이가 많지요.

안녕하세요?
공군 웹진이 블로그로 개편되면서 제 강좌뿐 아니고 기존의 웹진 기사들이 거의 다 없어진 것 같더군요.
제 홈페이지의 공중전투전술 부분과 내용이 겹치지만 하여튼 곧 제 홈에 적당한 장소에 올릴 예정입니다.

대략 월남전때까지는 하이요요나 배럴롤이 2차대전 때와 마찬가지로 유용한 기동술이었습니다. (월남전 파일럿들이 2차대전때 기동술을 가져다 쓴 것입니다) 단 디스플레이스먼트 롤은 적기와 거리가 너무 가까울 때 거리 분리를 하기 위해 사용하는 것이기 때문에 기총 없이 미사일만 달고 다니던 월남전때 미군기들이 많이 쓰던 기술이고요.
복잡한 기동술이 필요없어지기 시작한 것은 미사일을 발사하기 위해 적기 후방을 잡을 필요가 없는 전방향 미사일이 나오면서부터입니다.

디스플레이스먼트 롤은 기동평면 분리량이 상대적으로 작지만 배럴롤 어택은 하이 요요보다 각도가 더 안좋을 때 기동평면 분리량을 하이 요요보다 더욱 키워서 하는 기동입니다.

아 정말 오랜만이시네요^^
옛 이름들을 들으니 기억이 새록새록 하군요. 인터넷 이글동에도 올드 멤버들이 남아있는 것 같은데
그쪽은 워낙 오래 얼굴을 안비쳐나서...^^
기회가 되면 얼굴들이나 함 뵐 수 있으면 좋겠습니다.

안녕하세요? 방문 감사합니다^^

109가 에너지 파이팅 기체라는 것은 전쟁 초-중기에 상대적으로 느린 영국 전투기들과 비교했을 때 그랬다는 얘기입니다. 중-후기로 가면 그러한 상대적인 특성이 많이 퇴색됩니다. 고속에서 조종성이 둔화되는 현상은 천상 붐 공격을 할 때 속도를 제어하면서 내려가는 방법밖에 없습니다. 조종성을 제어하면서도 수평 속도보다는 빠른 속도를 유지할 수 있으므로 그정도의 속도대를 이용하시면 됩니다.

특히 너무 높은 고도차이가 있을 경우, 이를테면 1만 피트 정도 차이와 같은 큰 고도차이에서는 속도 제어가 힘들기 때문에 우선 고도를 천천히 내려서 고도차이를 몇천 피트 정도로 적당히 줄인 후 본격적인 공격 자세에 들어가는 것이 좋습니다. 이 때 쓰이는 방법이 앞에서 질문하신 적기를 10시나 2시에 두고 고도차를 좁히는 방법입니다.

에리히 하르트만의 사례는 단순히 기체 성능만의 얘기가 아니라 그 사람의 파이팅 스타일이 특히 그렇다고 이해하시면 될 것 같습니다. 같은 비행기로도 어떤 사람은 격투전을 더 많이 하는 스타일일 수도 있고 어떤 사람은 아웃파이팅 스타일로 비행할 수도 있으니까요.