게시판
안녕하세요 스키드님
눈팅만 하는 나그네 입니다.
근래 궁금한점이 생겨 질문 드려 봅니다..
프롭기인 c172와 관련된 책을 읽다가 레프트 터닝 텐던시에 대해서 알게 되었습니다.
세차, 토크, 슬립스트립, 피펙터 4가지 요소에 의해서 왼쪽으로 기체가 기운다는데..
그렇다면 라잇터닝 텐던시 역시 존재 하는지요?
물리적으로 보면 시계 방향(조종사기준)으로 도는 c172의 프로펠러 회전 방향을 반대로 하면
라잇 터닝 텐던시가 생길듯 한데..
서방의 프로펠러와 반대 방향으로 도는 프롭은 없는건가요?
얼핏 서방권과 반대의 설계 개념을 작용하는 동구권의 프로펠러는 서방권과 반대 방향이라는 글을 인터넷에 떠 돌다가 본거 같기도 한데
스키드님께 정확한 자문을 구합니다.
그럼 건승하십시오
눈팅만 하는 나그네 입니다.
근래 궁금한점이 생겨 질문 드려 봅니다..
프롭기인 c172와 관련된 책을 읽다가 레프트 터닝 텐던시에 대해서 알게 되었습니다.
세차, 토크, 슬립스트립, 피펙터 4가지 요소에 의해서 왼쪽으로 기체가 기운다는데..
그렇다면 라잇터닝 텐던시 역시 존재 하는지요?
물리적으로 보면 시계 방향(조종사기준)으로 도는 c172의 프로펠러 회전 방향을 반대로 하면
라잇 터닝 텐던시가 생길듯 한데..
서방의 프로펠러와 반대 방향으로 도는 프롭은 없는건가요?
얼핏 서방권과 반대의 설계 개념을 작용하는 동구권의 프로펠러는 서방권과 반대 방향이라는 글을 인터넷에 떠 돌다가 본거 같기도 한데
스키드님께 정확한 자문을 구합니다.
그럼 건승하십시오
2차대전 러시아 비행기들이 말씀하신 대로 프로펠러가 반대로 돌아가는 대표적인 케이스입니다.
영국기들 중에서도 그런 기체들이 있고요.
그와 같은 경우라면 힘의 작용이 좌우 대칭이 됩니다.
그리고 질문하신 본래 의미와는 다르지만, 같은 비행기에서도 AOA에 따라 좌우측 프롭피치의 받음각이 발라지기 때문에
라잇터닝 텐던시가 생겼다가 렙터닝텐던시가 생겼다가 합니다.
세스나기의 경우 순항 시나 스틱을 당겨서 +AOA일 때 렙터닝 텐던시가 생긴다면,
스틱을 밀어 -AOA가 되면 라잇터닝 텐던시가 생깁니다.